Campingbiler av lidenskap
Mer enn 35 år med Concorde

Grunnlegging og forhistorie

I 1981 grunnla Helmut Reimann, en anerkjent pionér i caravan-bransjen, et foretak som skulle utvikle seg til den største campingbilprodusenten i Europa i toppklassen.

Da SKW GmbH ble grunnlagt, kjøpte han i Aschbach, kretsen Schlüsselfeld, en fabrikk av Tabbert GmbH.

Der ble det først produsert plast- og leverandørdeler til WIGWAM-foldecampingvognene som ble produsert i Zellingen.

Allerede i 1982 var det nødvendig med en ombygging og den første driftsutvidelsen. Reimann begynte kjøretøysproduksjon med utstillings- og spesialtilhengere. Fabrikken fikk navnet Schlüsselfelder Kunststoffwerk (SKW).

I 1983 ble det inngått en avtale om levering av 120 utstillingstilhengere til firmaet Portas. Med den riktige sansen for markedsutviklinger begynte Helmut Reimann med byggingen av campingbiler. Modellene het Concorde 500 RS og Concorde 500 XS og ble bygget på Ford Transit-chassis. Totalt 60 enheter forlot fabrikken allerede i løpet av det første forretningsåret.

Fra kassebil til campingbil

I 1984 ble de første modellene på Euro-chassiset til Peugeot produsert. Første sportsmodell var  Peugeot-kassebilen Premiere.

På grunn av den store etterspørselen etter campingbiler ga Helmut Reimann i 1985 opp produksjonen av campingvogner og viet seg nå fullstendig bare til produksjonen av campingbiler.

Ved valg av egnet chassis falt valget på VW-LT- og Ford-chassis. I 1987 fulgte i tillegg Mitsubishi-chassiset L 300 for Concorde Country Boy, en kompakt alkovemodell.

Den gode forretningsutviklingen gjorde at det var nødvendig med enda en driftsutvidelse i 1988. Samtidig kjørte den tredje campingbilgenerasjonen gjennom landet på Peugeot- og Fiat-chassis.

Begeistring for Concorde Sport XT - plass 1, 2 & 3 ved promobil

I 1990 ble Concorde Sport XT, den første kassebilen med avstengt våtrom, mottatt med begeistring.

Året 1992 hadde stor betydning for Concorde-utviklingen. For det første ble det gjennomført omfangsrike bygge- og investeringstiltak med tilsvarende modernisering . For det andre oppnådde Concorde for første gang andre- og tredjeplass ved valget av Årets campingbil i tidsskriftet promobil.

Flyttingen til Aschbach

Concorde presenterte de nye modellene for 1994 først i Düsseldorf på Caravan Salon som ny alkovegenerasjon med dobbeltgulvchassis på Fiat Ducato, samt Compact, en kassebilutbygging på basisen til den nye Ducato. I det følgende året kom de nye modellene med dobbeltbunnschassis på basis av Iveco Daily og den nye Mercedes-Benz Sprinter.

I 1996 ble firmatomten i Zellingen solgt og nybyggingen av en administrasjonsbygning og fabrikkhall i Aschbach påbegynt. Allerede på slutten av året flyttet foretaket til Aschbach.

Concorde Concept & Charisma

I 1997 presenterte Concorde den første integrerte campingbilen. Presentasjonen av en ny modellgenerasjon med navnet Concept og CHARISMA som alkovemodeller på basis av nye Iveco Daily fulgte i 1999.

I det samme året trakk Helmut Reimann seg tilbake fra den daglige ledelsen. Han hadde nådd sitt mål om å gjøre Concorde til den fremste tyske produsenten av campingbiler i toppklassen.

I denne forbindelsen presenterte Concorde ved årtusenskiftet den første campingbilen, Concorde C1 på MAN 8226 med 7,5-tonns chassis, og den lette campingbussen Concorde Compact var på vei til å vinne promobils leservalg for femte gang på rad.

I 2002 ble C1 på Iveco Eurocargo-chassis tatt opp i programmet. Som premiere og innovasjon i hele Tyskland presenterte Concorde Liner-modellen med egenutviklet dashbord.

20-årsjubileum for campingbilproduksjon

I 2003 ble Dr. Kühne en del av foretaket og satte med denne investeringen en milepæl som også bidro til dagens suksess i betydelig grad.

I forbindelse med 20-årsjubileet for campingbilproduksjon ble det i det samme året bygget en spesialmodell, Concorde CRUISER, en luksusalkove på nye Eurocargo-chassiset. Dessuten utfylte Concorde, inspirert av suksessen til den integrerte modellen, Concerteo-serien med tilhørende alkovebiler.

Også internasjonalt feiret foretaket flere suksesser. Konsekvens: På grunn av den store etterspørselen ble Concorde Compact med speilet grunnriss og høyrestyrt chassis utviklet spesielt for Storbritannia.

Etterspørsel krever byggetiltak

Året 2004 ble preget av tragiske og avgjørende hendelser. Det var tragisk med ulykken som tok livet av firmaets grunnlegger Helmut Reimann. Det var avgjørende med grunnleggelsen av Concorde Reisemobile GmbH og fullføringen av den nye produksjonshallen med et areal på 160 x 25 meter.

I 2005 bygget det nye selskapet en ny møbellagerhall med 750 kvadratmeters areal og en 95 x 12 meter stor panelproduksjonshall.

Joachim Baumgartner ble fabrikkleder og ga med presentasjonen av CHARISMA II med høyt førerhus på Caravan Salon en viktig impuls til Concordes videre utvikling. Etterspørselen etter de nye modellene hadde steget betydelig og medførte ytterligere byggetiltak for å håndtere oppdragssituasjonen.

I 2006 ble en ny varmepresse, som kostet rundt 350 000 euro, tatt i drift. Dermed kunne det i 2006, på grunn av den store suksessen med CHARISMA, for første gang i Concordes historie selges praktisk talt 500 campingbiler i løpet av ett år.

I 2007 ble byggingen av bånd II, samt en ekstra lagerhall kun for bånd II påbegynt. Samtidig startet Concorde produsjonen av begynnermodellen CREDO i Aschbach.

Samme år presenterte foretaket den første delintegrerte modellen, og Liner-serien ble utvidet med variantene 1040 og 1090. For første gang kunne produksjonen i 2007 økes til over 550 campingbiler.

mobil overnatting for VIP-er

Foretaket, som hadde fått sitt utmerkede rykte på grunn av sine høykvalitets kjøretøy, fikk også anerkjennelse fra såkalte VIP-er som observerte foretaket. Dermed bestemte for eksempel Formel 1-racerkjøreren Ralf Schumacher og den olympiske mountainbike-vinneren og MTP-verdensmesteren Sabine Spitz seg for Concorde som mobil overnatting.

I 2008 ga Formel-1-pilot Sebastian Vettel gass med en Concorde LINER. Det samme gjorde også eksmester Nigel Mansell

Inspirert av så mye sportslig prominens ble Concorde det internasjonale ishockeyforbundets offisielle samarbeidspartner ved ishockey-VM i 2010.

Kjernekompetansen chassis-ombygging tilbake internt

I 2010 ble chassis-ombyggingen igjen tatt tilbake som kjernekompetanse internt i foretaket fra en ekstern leverandør. For å gjøre dette ble en ny produksjonshall reist på rekordtid, og det ble opprettet over 20 ekstra arbeidsplasser. Samtidig ble grunnsteinen lagt for en ny reservedelshall.

I 2011 ga også Matthias Ekström, flere ganger DTM-vinner, sin tillit til en LINER med Concorde-kvalitet, og Joachim Baumgartner ble bedriftsleder for områdene kjøretøysutvikling og produksjon.
Concorde-modellkonfiguratoren ble innført som absolutt innovasjon og høydepunkt, og etter kort tid og fortsatt i dag oppnår den en utrolig høy brukerfrekvens på nettet.

I løpet av tiden økte også antallet deltakere på kundetreff jevnt: På Winterrallye 2009 i Viechtach deltok mer enn 100 campingbiler, og på det store familiemøtet i Aschbach i himmelfartshelgen deltok over 300 campingbiler. I 2010 var det 350 biler og langt mer enn 700 gjester i himmelfartshelgen.

Personalbeslutninger og High-End-flaggskip

Året 2013 var preget av viktige personalbeslutninger hos Concorde, som la grunnsteinen for suksessen frem til i dag. Joachim Baumgartner ble utnevnt til eneste ansvarlige bedriftsleder. Hans teknisk-strategiske tankegang og oversikt førte foretaket til den aktuelle blomstringen. Den erfarne bransjekjenneren Markus Freitags engasjement bidro også til dette, med hans posisjon som salgs- og markedsføringsleder. Freitag sørget med sine salgs- og markedsføringsvisjoner for frisk vind, og Armin Dietz gikk tilbake til sin gamle virkeplass og overtok ledelsen over Concordes kundeservice.

På CMT i januar ble det nye High-End-flaggskipet, Concorde CENTURION, presentert som den største Concorde noensinne. I Düsseldorf, på Caravan Salon, fulgte LINER CENTURION med Slideout og den nye CARVER.

CHARISMA har nesen foran

I 2014 oppnådde CHARISMA 1.-plassen ved promobils leservalg i kategorien "Liner", etterfulgt av CARVER på andreplass. I kategorien "Alkovebiler over 50 000 euro" oppnådde CRUISER 3. plass. En utrolig suksess som støttet starten til Joachim Petry som markedsområdeleder for Tyskland, Sveits, Østerrike og Benelux.

Samme år feiret Concorde og Iveco sitt 25 års lange samarbeide med ekstraordinære jubileumsmodeller.

For å utvide den vellykkede forretningspolitikken ble det opprettet en rådgivergruppe med Thomas Fritz, en innovativ visjonær med mange års caravaning-erfaring og mange forretningssuksesser, i spissen. Ved sin side har han Norbert Dellekönig, også en fremragende bransjeekspert, og Andreas Kühne som representant for eierfamilien.

Hensyn til kundenes mening

Som nye kjøretøysmodeller ble CRUISER, som førsteklasses alkove under 7,5 tonn, på Daily og Eurocargo, samt CRUISER 890 RRL med revolusjonært bokonsept, presentert i 2015. CARVER fikk nye grunnriss og design, og CHARISMA kunne alternativt bestilles med Iveco Daily- eller Eurocargo-chassis. I tillegg ble kundene tilbudt Centurion-Style-pakken som alternativ ved integrerte enheter, og samtidig Ambiente-pakken Noce for Cruiser-modellene. Fra Caravan Salon ble, som studie, innredningen «Morettini Birne» presentert for de besøkende, og etter overveldende anerkjennelse tatt opp i programmet.

Kundenærhet og hensyn til kundenes mening er en av foretakets hemmeligheter til suksess. Dermed engasjerte Concorde seg med personale og materiale ved Technik-Caravane og ved den første utførte Technik-Caravane-Rallye 2015.

35-års jubileumsmodell

I 2016 presenterte Concorde to nye campingbilmodeller på CMT.. Den ene var CRUISER 791 RL, en campingbil under 8 meter med svært store alkover, den andre CHARISMA 920 G med garasje for Smart fortwo. Videre kunne kundene glede seg over 35-årsjubileumsmodellen EDITION 35.

Die neue Generation Concorde Centurion

Auf dem Caravan Salon 2017 in Düsseldorf wurde der Öffentlichkeit erstmals die zweite Generation des Concorde Flaggschiffs CENTURION in den beiden Versionen als teilintegrierte als auch als intergrierte Ausführung vorgestellt.

Das edle Design, die schier unendlichen Einrichtungsmöglichkeiten und allein die Größe machen den CENTURION zu einem Giganten, der in der Reisemobil-Luxusliga Seinesgleichen sucht.

Das komplett neue Designkonzept schafft einen komplexen Eindruck. Pullmann-Sessel für Fahrer und Beifahrer, die neue Relax-Sitzgruppe im Wohnbereich mit einer bis in die Liegeposition elektrischen Sitzverstellung, eine elektrisch herausfahrbare Arbeitsfläche in der Winkelküche und das schräg gestellte Bett sorgen für Aufsehen.

Die technischen Installationen kommunizieren nun mittels CAN-Bus und lassen sich bequem per App steuern.

Bei einer Länge bis 12 Meter und einem Gewicht bis 26 Tonnen ist der Erfolg des CENTURION beeindruckend und bricht alle Erwartungen.

Mer enn 35 år med Concorde Reisemobile, en historie som er full av personlige pionérhandlinger, innovative milepæler og campingbiler av lidenskap.