“40 år med Concorde Reisemobile. En historie full av personlig pionerarbeid, innovative milepæler og lidenskapelige bobiler.”
Michael Schmitt
Administrerende direktør Concorde Reisemobile
BOBILER AV LIDENSKAP
MER ENN 40 ÅRS TRADISJON
GRUNNLAG OG HISTORIE
I 1981 grunnla Helmut Reimann, en anerkjent pioner innen caravaningindustrien, et selskap som skulle utvikle seg til Europas største premium bobilprodusent gjennom årene. Grunnlagt som SKW GmbH, kjøpte han en fabrikk i Aschbach, i Schlüsselfeld-distriktet, fra Tabbert GmbH. Der ble det i utgangspunktet produsert plast- og leverandørdeler som var nødvendig for WIGWAM sammenleggbare campingvogner produsert i Zellingen (tyskland).
Allerede i 1982 ble det nødvendig med en renovering og den første utvidelsen av selskapet. Reimann begynte å bygge kjøretøy med utstillings- og spesialhengere. Anlegget fikk navnet Schlüsselfelder Kunststoffwerk (SKW).
I 1983 ble det avtalt levering av 120 utstillingshengere til Portas-selskapet. Med rett instinkt for markedsutviklingen begynte Helmut Reimann å bygge bobiler. Modellene ble kalt Concorde 500 RS og Concorde 500 XS og ble bygget på Ford Transit-chassis. Totalt 60 enheter forlot anlegget det første regnskapsåret.
FRA BYBOBILER TIL BOBILER
I 1984 fulgte de første modellene på Euro-chassiset fra Peugeot. De første Sport-modellene feiret sin premiere med chassis fra Peugeot varbiler.
På grunn av bobilenes store popularitet ga Helmut Reimann endelig opp produksjonen av campingvogner i 1985 og viet seg fra da av kun til bobilbygging.
Ved valg av egnet chassis ble avgjørelsen tatt til fordel for VW LT og Ford chassis. I 1987 fulgte Mitsubishi L 300-chassiset for Concorde Country Boy, en kompakt alkovemodell.
I 1988 gjorde den gode forretningsutviklingen en ytterligere utvidelse av selskapet nødvendig. Samtidig kjørte tredje generasjon bobiler landet over på Peugeot- og Fiat-chassis.
EN SENSASJON FOR CONCORDE SPORT XT – 2. OG 3. PLASS PÅ PROMOBIL
I 1990 vakte Concorde Sport XT, den første varebilen med et lukket våtrom, en sensasjon.
1992 var et avgjørende år for Concorde-utviklingen. På den ene siden ble det igjen gjennomført omfattende bygge- og investeringstiltak med tilsvarende modernisering. På den andre siden tok Concorde andre- og tredjeplassen for første gang i kåringen av årets bobil av magasinet promobil.
FLYTTINGEN TIL ASCHBACH
På Caravan Salon, som ble arrangert for første gang i Düsseldorf presenterte Concorde i 1994 en ny generasjon alkover med dobbeltgulvchassis på en Fiat Ducato, og Compact, en varebilforlengelse basert på den nye Ducato. Året etter kom nye modeller med dobbeltgulvchassis basert på Iveco Daily og den nye Mercedes-Benz Sprinter.
I 1996 ble selskapets lokaler i Zellingen solgt og byggingen av et administrasjonsbygg og fabrikkhaller i Aschbach startet. Selskapet flyttet til Aschbach på slutten av året.
CONCORDE-KONSEPT OG KARISMA
I 1997 presenterte Concorde den første helintegrerte bobilen. En ny generasjon modeller kalt Concept og CHARISMA ble presentert som alkovemodeller basert på den nye Iveco Daily i 1999.
Samme år trakk Helmut Reimann seg fra den nåværende daglige virksomheten. Han hadde nådd målet sitt om å gjøre Concorde til den viktigste tyske premiumprodusenten av bobiler.
Med dette i bakhodet presenterte Concorde den første bobilen ved årtusenskiftet, Concorde C1 på en MAN 8226, med 7,5 tonns chassis. Den lette Concorde Compact-bobilen var på vei til å vinne promobil-lesernes stemme for femte gang på rad.
I 2002 ble C1 på et Iveco Eurocargo-chassis lagt til utvalget. Som en landsomfattende premiere og innovasjon presenterte Concorde Liner-modellene med et spesialutviklet dashbord.
20-ÅRSJUBILEUM FOR BOBILPRODUKSJON
I 2003 ble Dr. Kühne med i selskapet og la med denne investeringen en milepæl som også bidro avgjørende til dagens suksess.
I anledning av 20-årsjubileet for bobilproduksjonen ble den spesielle Concorde CRUISER-modellen, en luksusalkove, bygget på det nye Eurocargo-chassiset. I tillegg kompletterte Concorde, inspirert av suksessen til de integrerte modellene, Concerto-serien med tilsvarende alkover.
Selskapet feiret også suksesser internasjonalt. Konsekvens: På grunn av stor etterspørsel ble Concorde Compact spesielt utviklet med speilet planløsning og høyrestyrt chassis for Storbritannia.
ETTERSPØRSELEN KREVER KONSTRUKSJON
Året 2004 var preget av tragiske og avgjørende hendelser. Det ulykkesrelaterte dødsfallet til selskapets grunnlegger Helmut Reimann var tragisk. Grunnleggelsen av Concorde Reisemobile GmbH – tilsvarende til as – og ferdigstillelsen av den nye produksjonshallen med et areal på 160 x 25 meter var avgjørende.
I 2005 bygde den nye GmbH et nytt møbellager med et areal på 750 kvadratmeter og en panelproduksjonshall på 95 x 12 meter.
Joachim Baumgartner ble fabrikksjef og ga et stort løft til utviklingen av Concorde med presentasjonen av CHARISMA II, med hevet førerhus, på Caravan Salon. Etterspørselen etter de nye modellene hadde økt betydelig og det ble utført ytterligere byggearbeid for å takle ordresituasjonen.
I 2006 ble en ny varmepresse som kostet rundt 350 000 euro satt i drift. I 2006, på grunn av den store suksessen til CHARISMA, ble det for første gang i Concorde-historien solgt nesten 500 bobiler i løpet av ett år.
I 2007 ble byggingen av bånd II og et ekstra lager spesielt for bånd II igangsatt. Samtidig startet Concorde produksjonen av innstegsmodellen CREDO i Aschbach.
Samme år presenterte selskapet den første delintegrerte og Liner-serien ble utvidet til å inkludere 1040 og 1090 variantene. I tillegg kunne produksjonen økes til over 550 bobiler per år for første gang.
KJERNEKOMPETANSE INNEN KONVERTERING AV CHASSIS IGJEN INTERNT
I 2010 ble konverteringen av chassis hentet tilbake til selskapet som en kjernekompetanse av en ekstern tjenesteleverandør. Til dette formålet ble en ny produksjonshall bygget på rekordtid, og skapte over 20 ekstra årsverk. Samtidig ble grunnsteinen til en ny reservedelshall lagt.
I 2011 stolte også mangegangs DTM-mesteren Mattias Ekström på en LINER av Concorde-kvalitet, og Joachim Baumgartner ble administrerende direktør for kjøretøyutvikling og produksjon.
Concorde modellkonfigurator ble introdusert som en absolutt innovasjon og høydepunkt, som har oppnådd en enorm høy brukerfrekvens på nettet etter kort tid og frem til i dag.
Over tid økte også antall deltakere på kundemøter jevnt og trutt: På vinterrallyet 2009 i Viechtach deltok over 100 bobiler og på det store familietreffet i Aschbach deltok over 300 bobiler på Kristi Himmelfartsdag. I 2010 var det allerede 350 bobilere og godt over 700 gjester på Kristi Himmelfartsdag.
PERSONALBESLUTNINGER OG AVANSERT FLAGGSKIP
Året 2013 ble preget av viktige personalbeslutninger i Concorde, som la grunnlaget for suksessen som er oppnådd frem til i dag. Joachim Baumgartner ble utnevnt til administrerende direktør med eneansvar. Hans tekniske strategiske tenkning så vel som hans klokskap førte selskapet til den nåværende blomstringen. Dette inkluderte også engasjementet til Markus Freitag, en meget erfaren bransjeekspert, som salgs- og markedssjef. Freitag brakte et friskt pust med sine salgs- og markedsføringsvisjoner, Armin Dietz returnerte til sin gamle arbeidsplass og tok over ledelsen av Concorde kundeservice.
På CMT i januar ble det nye avanserte flaggskipet, Concorde CENTURION, presentert som tidenes største Concorde. I Düsseldorf, på Caravan Salon, fulgte LINER CENTURION med Slideout og den nye CARVER.
CHARISMA HAR KANTEN
I 2014 oppnådde CHARISMA 1. plass i kategorien «Liner» i promobil-leseravstemningen, direkte etterfulgt av CARVER på 2. plass. I kategorien «Alkover over 50 000 Euro» nådde CRUISER 3. plass. En stor suksess som støttet Joachim Petrys start som Head of Market Area for Tyskland, Sveits, Østerrike og Benelux.
Samme år feiret Concorde og Iveco sitt 25-årige samarbeidspartnerskap med ekstraordinære jubileumsmodeller.
For utvidelsen av den vellykkede forretningspolitikken ble det installert et rådgivende styre med Thomas Fritz, en innovativ visjonær med mange års erfaring med campingvogner og påviselig mange forretningssuksesser, på toppen. Han får støtte av Norbert Dellekönig, også en velprøvd bransjeekspert, og Andreas Kühne, som representant for eierfamilien.
BETRAKTNING AV KUNDENS MENING
De nye kjøretøymodellene som ble presentert i 2015 var CRUISER som en premium alkove under 7,5 tonn på Daily og Eurocargo, samt CRUISER 890 RRL med et revolusjonerende bodelskonsept. CARVER fikk ny planløsning og design, CHARISMA kunne alternativt bestilles med et Iveco Daily eller Eurocargo chassis. I tillegg ble kundene tilbudt Centurion-Style-pakken som et alternativ for de integrerte modellene og på samme måte Noce-pakken for cruiser-modellene. På Caravan Salon ble Morettini-Birne møbelinnredningen presentert for de besøkende som en brukerundersøkelse og, etter overveldende positiv respons, lagt til programmet.
Nærhet til kunden og inkludering av kundens mening er en av selskapets hemmeligheter for suksess. Concorde var involvert med personell og materiell i Technik-Caravane og i Technik-Caravane-Rallye, som ble arrangert for første gang i 2015.
JUBILEUMSMODELLEN CONCORDE EDITION 35
I 2016, på CMT, presenterte Concorde to nye bobilmodeller: CRUISER 791 RL, en bobil under 8 meter med en veldig stor alkove og CHARISMA 920 G med garasje for en Smart fortwo.
Videre kunne kundene glede seg til EDITION 35 jubileumsmodellen i anledning selskapets 35 års jubileum.
DEN NYE GENERASJONEN CONCORDE CENTURION
På Caravan Salon i 2017 i Düsseldorf ble andre generasjon av Concorde flaggskipet CENTURION, en delintegrert og helintegrert versjon, presentert for publikum for første gang.
Det edle designet, de nesten uendelige møbleringsmulighetene og selve størrelsen gjør CENTURION til en gigant som er uovertruffen i luksusbobilligaen.
Det helt nye designkonseptet skaper et komplekst inntrykk. Pullmann lenestoler i førerhuset, den nye avslappende sittegruppen i bodelen med elektrisk setejustering opp til liggestilling, elektrisk uttrekkbar arbeidsflate på hjørnekjøkkenet og den skråstilte sengen skaper oppmerksomhet.
De tekniske installasjonene kommuniserer nå via CAN-bus og kan enkelt styres via appen.
Med en lengde på opptil 12 meter og en vekt på opptil 26 tonn er suksessen til CENTURION imponerende og bryter med alle forventninger.
LINER STARTER MED ET NYTT ANSIKT
I 2020 starter den nye LINER modellåret 2021 med tre planløsninger. «Plus»-betegnelsen vil bli unnlatt i fremtiden.
De nye LINER-modellene bygges utelukkende på et Mercedes-Benz Atego-chassis. Nydesignede baklys og bakspoilere og imponerende dimensjoner på rundt 10 meter i lengde og nesten 2,50 meter i bredde bestemmer eksteriøret til denne nye generasjonen Liner. Plass spiller neppe noen rolle.
Møblene og interiørdesignen fascinerer med en eksklusiv blanding av lette stoff / skinntoner i «Vanille» og valnøttfargete møbelfrontene i det nye «Jatoba-Brilliant» designet.
Som forventet, en majestetisk figur – minner tydelig om Centurion og toppmoderne. Et mesterverk på høyeste nivå.
CONCORDE FEIRER 40 ÅRS ERFARING INNEN BOBILBYGGING
I jubileumsåret 2021 vil fire nye produkter bli lansert på den viktige Caravan Salon Düsseldorf etter lang tids fravær på grunn av koronapandemien. Med jubileumsmodellen Carver 850 L, som er begrenset til 40 eksemplarer, skaper Concorde Reisemobile en ønskelighet som, som vanlig for jubileumsmodeller, har mange spesialfunksjoner samt en utstyrsfordel på rundt 40 000 euro.
FJERDE GENERASJONS CHARISMA
En av de mest populære modellene ble fullstendig nyutviklet for modellåret 2022 og blir det andre, om ikke det viktigste nye produktet i år. Med en ny front- og bakmaske og mange innovative høydepunkter tar Charisma igjen sine storesøsken Centurion og Liner og passer sømløst inn i familiebildet.
FACELIFT FOR CREDO OG CARVER
Credo- og Carver-serien fikk en facelift i 2021 og vil fra nå av også bli utsmykket med de nye og svært populære fronten og baken.
CONCORDE CRUISER PÅ ATEGO-CHASSISET
Den fullstendig nyutviklede Cruiseren lukker sirkelen av innovasjoner for jubileumsåret. For eksempel flyter svært innovative avslapnings-/hvileløsninger inn i den populære sittegruppene i stuen, og et sofistikert oppbevaringskonsept.
INVESTERINGER VERDT MILLIONER SIKRER FREMTIDEN
Rundt 2,5 millioner euro ble investert i fornyelsen av produksjonslinjen av veggplater i 2021. Med ny limmaskin, ny presse og ny CNC-fresemaskin produseres sandwichkomponentene mer effektivt og med enda høyere kvalitet.
I tillegg ble utvidelsen av den interne konverteringen av chassis startet ved å kjøpe tomt.